Aviones

  Vought F4U–5N  CORSARIO FAH–609

INGRESÓ AL PAIS:  1956

TIPO:                                              CAZA-BOMBARDERO

FABRICANTE:                     VOUGHT AIRCRAFT 

MOTOR:                                         PRATT & WHITNEY R-2800-32W

ARMAMENTO:                                        4 CAÑONES DE 20 M.M., BOMBAS, Y COHETES.

OBSERVACIONES: VETERANO DE LA GUERRA DE LAS 100 HORAS DE 1969 DONDE EL ENTONCES CAPITÁN FERNANDO SOTO HENRÍQUEZ DERRIBÓ 3 AERONAVES ENEMIGAS CONVIRTIÉNDOSE EN HÉROE NACIONAL Y AS DE LA AVIACIÓN HONDUREÑA. ESA ACCIÓN ES EL ULTIMO COMBATE AÉREO ENTRE AERONAVES DE MOTOR DE PISTÓN Y HÉLICE REGISTRADO EN EL MUNDO.

North American NA-16 FAH-21

INGRESÓ AL PAIS:  1938

TIPO:                                                        AVIÓN DE COMBATE

FABRICANTE:                     NORTH AMERICAN AVIATION

MOTOR:                                         PRATT & WHITNEY R-1340

ARMAMENTO:                                                 3 AMETRALLADORAS

CALIBRE 0.30” Y BOMBAS

OBSERVACIONES: PRIMER AEROPLANO DE COMBATE COMPRADO POR HONDURAS. DURANTE LA II GUERRA MUNDIAL PATRULLÓ EL CARIBE HONDUREÑO EN BUSCA DE SUBMARINOS DEL EJE.  ES EL ÚLTIMO NA-16 EN EL MUNDO, EL AEROPLANO MÁS ANTIGUO DE ESTA COLECCIÓN, Y EL PRIMER AVIÓN RESTAURADO POR EL MUSEO DEL AIRE DE HONDURAS EN EL AÑO 2002.

North American AT-6C FAH-205-C

INGRESÓ AL PAIS:   1947

TIPO:                                              ATAQUE Y ENTRENAMIENTO

FABRICANTE:            NORTH AMERICAN AVIATION

MOTOR:                                PRATT & WHITNEY R-1340

ARMAMENTO:                                                 2 AMETRALLADORAS CAL. 0.30” Y BOMBAS

OBSERVACIONES: RESTAURADO EN EL AÑO 2002. FUE EL AVIÓN ESCUELA DE GRAN PARTE DE LOS  PILOTOS HONDUREÑOS DE LOS AÑOS 40, 50 Y 60.  ESTE EJEMPLAR FUE USADO PARA ATACAR POSICIONES ENEMIGAS EN EL TEATRO DE OPERACIONES SUR EN 1969.

North American T-28B TROJAN FAH-230

INGRESÓ AL PAIS:  1980

TIPO:                                                        ATAQUE Y ENTRENAMIENTO

FABRICANTE                      NORTH AMERICAN AVIATION

MOTOR                                          WRIGHT R-1300

ARMAMENTO:                                                 2 AMETRALLADORAS, BOMBAS, Y COHETES

OBSERVACIONES: ENTRENADORES AVANZADOS DE LA ENTONCES ESCUELA DE AVIACIÓN MILITAR “CAP. RAÚL ROBERTO BARAHONA LAGOS”.  ADQUIDOS EN VERSIONES T-28A, T-28B, T-28D Y FENNEC. UTILIZADOS PARA PATRULLAJE Y ATAQUE EN LA GUERRA DE LAS 100 HORAS EN 1969.

FIAT F-86K SABRE FAH- 1102

INGRESÓ AL PAIS:   1970

TIPO:                                                        INTERCEPTOR

FABRICANTE:                                                  FIAT DE ITALIA

MOTOR:                                                            GENERAL ELECTRIC J-47 

ARMAMENTO:           4 CAÑONES DE 20 M.M.

OBSERVACIONES: CONSTRUIDO BAJO LICENCIA DE NORTH AMERICAN AVIATION, FUE DISEÑADO COMO INTERCEPTOR Y UTILIZABA UN RADAR EN LA PARTE FRONTAL Y POST-QUEMADOR EN EL MOTOR. FUE EL PRIMER JET DE LA FAH Y EN 1976 EL CORONEL RETIRADO FRANCISCO ZEPEDA ANDINO ES EL PRIMER HONDUREÑO EN ROMPER LA BARRERA DEL SONIDO EN UNO DE ELLOS.

Vultee BT-13 FAH-60

INGRESÓ AL PAIS:  1947

TIPO:                                                        ENTRENADOR BÁSICO

FABRICANTE:                     VULTEE

MOTOR:                                         PRATT & WHITNEY R-985

ARMAMENTO:                    BOMBAS

OBSERVACIONES: ESTE EJEMPLAR EN PARTICULAR FUE VOLADO POR EL JEFE DE ESTADO Y PRESIDENTE HONDUREÑO GENERAL OSWALDO LÓPEZ ARELLANO. AL RETIRARSE DE SERVICIO FUE ACONDICIONADO PARA EXHIBICIÓN EN EL PARQUE DE LAS NACIONES UNIDAS DE EL PICACHO EN 1966 EN DONDE FUE EVENTUALMENTE DESTRUIDO POR VANDALOS A LA CONDICION ACTUAL. 

Beechcraft AT-11 FAH-105

INGRESÓ AL PAIS:   1957

TIPO:                                                        TRANSPORTE LIGERO

FABRICANTE:                     BEECHCRAFT

MOTOR:                                2 PRATT & WHITNEY R-985

ARMAMENTO:                     AMETRALLADORAS CALIBRE

                                  O.30” Y  BOMBAS

OBSERVACIONES: UTILIZADO PARA FORMAR PILOTOS DE BOMBARDEO, POR LO QUE TENIA LA NARIZ TRANSPARENTE DE VIDRIO, BAHIA DE BOMBAS, Y 2 AMETRALLADORAS EN LA PARTE SUPERIOR DEL FUSELAJE EN UNA TORRETA. ESTE EJEMPLAR FUE MODIFICADO EN LOS TALLERES DE LA F.A.H. PARA USO COMO TRANSPORTE EJECUTIVO.

Lockheed T-33A FAH-1200

INGRESÓ AL PAIS: 1975

TIPO:                                                        ENTRENAMIENTO AVANZADO

FABRICANTE:            LOCKHEED

MOTOR:                                         ALLISON J-33

ARMAMENTO:                     NINGUNO

OBSERVACIONES: ÚNICO EJEMPLAR ADQUIRIDO POR LA FAH Y REPRESENTA UN CLÁSICO DENTRO DE LOS AVIONES A REACCIÓN POR SER UNA VERSIÓN DEL PRIMER JET OPERACIONAL QUE PUSO EN SERVICIO LA FUERZA AÉREA DE LOS EE.UU. EN 1946. LA F.A.H. LO UTILIZÓ PARA ENTRENAR LOS PILOTOS DE AVION DE MOTOR DE PISTON Y HELICE EN LOS PROCEDIMIENTOS DE LOS NUEVOS AVIONES JET.

SUPER MYSTERE B.2 FAH-2009

INGRESÓ AL PAIS:   1976

TIPO:                                              CAZA-BOMBARDERO 

FABRICANTE:                     AVIONS MARCEL DASSAULT

MOTOR:                                         PRATT & WHITNEY J-52

ARMAMENTO:                                                 2 CAÑONES DE 30 M.M., BOMBAS, COHETES, Y MISILES 

OBSERVACIONES: PRIMER JET SUPERSÓNICO DE FRANCIA, EUROPA, CENTRO AMÉRICA, Y HONDURAS. MODIFICADO EN ISRAEL  CON UN MOTOR NORTEAMERICANO J-52. UTILIZADO EN COMBATE POR ISRAEL EN LOS CONFLICTOS ÁRABE-ISRAELÍ Y POR HONDURAS EN LA CAMPAÑA AÉREA DISUASIVA DE LOS AÑOS 80.

North American F-86E SABRE FAH-3006

        

INGRESÓ AL PAIS:   1976

TIPO:                                                        CAZA

FABRICANTE:                     CANADAIR 

MOTOR:                                         GENERAL ELECTRIC J-47

ARMAMENTO:                                                 6 AMETRALLADORAS CALIBRE 0.50”

OBSERVACIONES: CONSTRUIDO BAJO LICENCIA DE NORTH AMERICAN AVIATION EN CANADÁ COMO EL CL-13 MK.4. ESTE EJEMPLAR SIRVIÓ EN LA REAL FUERZA AÉREA BRITÁNICA (R.A.F.),  POSTERIORMENTE EN YUGOSLAVIA, Y FINALMENTE EN LA F.A.H.. EL F-86E HIZO HISTORIA EN LOS COMBATES AEREOS CONTRA EL MIG-15 RUSO EN EL CONFLICTO DE COREA .

DOUGLAS DC-3

INGRESÓ AL PAIS:   1974

TIPO:                                                        AVIÓN DE TRANSPORTE

FABRICANTE:                     DOUGLAS AIRCRAFT

MOTOR:                                         2 PRATT & WHITNEY R-1830

CAPACIDAD:                       28 PASAJEROS Y / O CARGA

OBSERVACIONES: FORMARON PARTE DEL INVENTARIO DE LAS COMPAÑÍAS AÉREAS NACIONALES TACA, SAHSA, ANHSA, LANZA, SETCO, E ISLEÑA, ASÍ COMO DE LA FAH, Y UTILIZÁNDOSE PARA EL TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS.   CONSTRUIDOS DESDE ANTES DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL, PRÁCTICAMENTE  HICIERON VIABLE Y CONFIABLE EL TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL EN TODO EL MUNDO.

Cessna 337 SKYMASTER

INGRESÓ AL PAIS:   1982

TIPO:                                                        AVIÓN DE TRANSPORTE

FABRICANTE                      CESSNA AIRCRAFT CO.

MOTOR                                          2 LYCOMING HIO-360

CAPACIDAD:                       6 PASAJEROS

OBSERVACIONES: SU DISEÑO PECULIAR LE DIÓ SU NOMBRE POPULAR “PUSH AND PULL”. ESTE AVIÓN EN PARTICULAR SE RESTAURO PARA REPRESENTAR A LA DESAPARECIDA EMPRESA LANSA QUE LO VOLÓ EN LOS AÑOS 70. VARIOS EMPRESARIOS NACIONALES LO ADQUIRIERON  INCLUIDO UNO EN VERSIÓN CON TREN DE ATERRIZAJE FIJO CESSNA 336. LA FAH TAMBIÉN UTILIZÓ UNO PINTADO EN ESQUEMA CAMUFLAJE.

 Douglas DC-6

INGRESÓ AL PAIS:  1989

TIPO:                                              AVIÓN DE TRANSPORTE

FABRICANTE                      DOUGLAS COMPANY

MOTOR:                                         4 PRATT &WHITNEY R-2800

CAPACIDAD:                       85 PASAJEROS Y CARGA

OBSERVACIONES: CONSTRUIDO A PARTIR DE FINALES DE LA DÉCADA DE LOS 40, DETERMINÓ EL GRAN DESARROLLO DE LA AVIACIÓN COMERCIAL EN EL MUNDO ENTERO CON EL CUAL SE TRANSPORTARON PASAJEROS EN VIAJES ENTRE LOS CONTINENTES. FUERON OPERADAS POR SAHSA Y TAN AIRLINES,  ADEMÁS  DE LA F.A.H.. 

Douglas C-47A FAH-306

INGRESÓ AL PAIS:   1963

TIPO:                                                        AVIÓN DE TRANSPORTE

FABRICANTE:                     DOUGLAS AIRCRAFT

MOTOR:                                         2 PRATT & WHITNEY R-1830

ARMAMENTO:               18 BOMBAS DE 100LBS.

OBSERVACIONES: AERONAVE CLÁSICA UTILIZADO COMO TRANSPORTE DE TROPAS, PERTRECHOS MILITARES, Y EL LANZAMIENTO DE PARACAIDISTAS. EL FAH-306 VOLO EN 1969 PARA BOMBARDEAR LA BASE AÉREA DE ILOPANGO LA MADRUGADA DEL 15 DE JULIO Y TRANSPORTAR EL PERSONAL DE LA GUARDIA DE HONOR PRESIDENCIAL; Y QUE RESULTO EN LA VICTORIA DE LA BATALLA DE SAN RAFAEL DE LAS MATARAS.

Cessna 185B FAH-111

INGRESÓ AL PAIS:  1963

 TIPO:                                             AVIÓN DE ENLACE

FABRICANTE:                     CESSNA AIRCRAFT

MOTOR:                                    1 LYCOMING 470  <span></span>

CAPACIDAD:                       4 PASAJEROS

OBSERVACIONES: ADQUIRIDA PARA SER USADA EN EL PROGRAMA “ALAS PARA LA SALUD” DE LA F.A.H.; MUCHAS OTRAS AVIONETAS DE ESTE TIPO FUERON ADQUIRIDAS POR OPERADORES PRIVADOS Y COMERCIALES NACIONALES COMO FUERON AEROSERVICIOS DE TEGUCIGALPA, SERPICO EN S.P.S. Y  ALAS DEL SOCORRO EN LA MOSQUITIA.

Bell UH-1B FAH-934

INGRESÓ AL PAIS:   1982

TIPO:                                                        HELICOPTERO UTILITARIO

FABRICANTE:                     BELL

MOTOR:                                         1 LYCOMING T-53L-11D

ARMAMENTO:                     2 MINI-GUN 7.62 M.M. Y

                                  COHETES

OBSERVACIONES: HELICÓPTERO CLÁSICO  ADQUIRIDO POR LA F.A.H. A MEDIADOS DE LOS 70 PARA TRANSPORTE, APOYO AEREO CERCANO Y RESCATE. FUE EL PRIMER HELICÓPTERO CON MOTOR DE TURBINA EN HONDURAS Y UTILIZADO EN LAS CAMPAÑAS DE VACUNACIÓN MASIVAS DEL GOBIERNO PARA  ERRADICAR LA  VIRUELA, LA POLIO, Y OTRAS ENFERMEDADES.

Curtiss C-46 COMMANDO N

INGRESÓ AL PAIS:  1979

TIPO:                                                        AVIÓN DE TRANSPORTE

FABRICANTE:                     CURTISS 

MOTOR:                                         2 PRATT &WHITNEY R-2800

CAPACIDAD:                       50 PASAJEROS

OBSERVACIONES: BIMOTOR CONSTRUIDO EN LOS AÑOS 40 Y USADO EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL, Y POSTERIORMENTE, VOLADO COMERCIALMENTE EN MUCHOS PAÍSES. EL MAYOR OPERADOR DEL PAIS FUE TAN AIRLINES SEGUIDO POR SAHSA, LANSA Y LA F.A.H.. EL C-46 POSIBILITÓ LA EXPORTACIÓN DE CARNE FRESCA HONDUREÑA CON SENDOS VUELOS DIRECTOS PARTIENDO DE OLANCHO A LA HABANA, CUBA.

Stearman PT-17 FAH-46

INGRESÓ AL PAIS:  1946

TIPO:                                                        AVIÓN DE ENTRENAMIENTO

FABRICANTE:                     BOEING-STEARMAN

MOTOR:                                         1 PRATT &WHITNEY R-985

CAPACIDAD:                       2 PILOTOS

OBSERVACIONES: BIPLANO FABRICADO DE MADERA, TELA, Y TUBO  UTILIZADO POR LA F.A.H.. ALGUNAS UNIDADES FUERON CONVERTIDOS A FUMIGADORES DANDO INICIO A LA AVIACIÓN AGRICOLA EN EL PAIS EN LAS PLANTACIONES DE ALGODÓN DE LA ZONA SUR DE HONDURAS. ESTE EJEMPLAR ES EL ÚNICO QUE SE CONSERVA EN EL PAÍS Y FUE DONADO POR EL SR. JESÚS RICARDO FLÉFIL (Q.D.D.G.).

Cessna T-41D FAH-225

INGRESÓ AL PAIS:  1973

TIPO                                               ENTRENADOR PRIMARIO

FABRICANTE                      CESSNA AIRCRAFT 

MOTOR                                          1 LYCOMING IO-360

CAPACIDAD                        4 PASAJEROS

OBSERVACIONES: VERSIÓN MILITAR DE LA AVIONETA CLÁSICA CESSNA 172. NUMEROSAS FUERZAS AÉREAS EN EL MUNDO TODAVÍA UTILIZAN ESTE VERSÁTIL AVIÓN, INCLUYENDO LA F.A.H.. AUN ES FABRICADA EN SU VERSIÓN CIVIL Y EXISTEN VARIAS UNIDADES EN OPERACIÓN EN LOS AERO CLUB Y POR PERSONAS PRIVADAS DE HONDURAS.

Bell P-63E KINGCOBRA FAH-401

INGRESÓ AL PAIS:       1948

TIPO                                                         CAZA-BOMBARDERO

FABRICANTE                                BELL 

MOTOR                                                   1 ALLISON V-1710

ARMAMENTO                                                  4 AMETRALLADORAS

                                       CALIBRE 0.50” Y BOMBAS

OBSERVACIONES: JUNTO A LOS P-38 LOS KING COBRA FUERON LOS PRIMEROS AVIONES DE COMBATE DE ALTO RENDIMIENTO DE LA F.A.H.. EN EL CONFLICTO DE MOCORÓN DESEMPEÑARON MISIONES DE COMBATE DESDE AHUAS Y CATACAMAS. ESTE ES EL ÚNICO EJEMPLAR DEL KING COBRA QUE SE CONSERVA EN HONDURAS Y UNO DE SOLO 6 EN EL MUNDO.

BELL 47G-4 FAH-910

INGRESÓ AL PAIS:  1978

TIPO:                                                        HELICOPTERO UTILITARIO

FABRICANTE                      BELL HELICOPTER 

MOTOR                                          LYCOMING 540

CAPACIDAD                        3 PASAJEROS

OBSERVACIONES: CLÁSICO DE LA AVIACIÓN MUNDIAL. PRIMER HELICÓPTERO CIVIL CERTIFICADO EN EL MUNDO QUE DEMOSTRÓ QUE  EL VUELO VERTICAL ERA POSIBLE, FACTIBLE, VIABLE, Y PRACTICO. EN HONDURAS, LA TELA R.R.CO. Y HELIASA LOS UTILIZARON PARA FUMIGAR Y LA F.A.H ADQUIRIÓ UN EJEMPLAR PARA ENTRENAR PILOTOS DE HELICÓPTERO.

Algunos de los aviones en exposición

Biografía del Coronel Armando Escalon Espinal

Mediante acuerdo Nº 00297 se creó la Base Aérea Cnel. Armando Escalón Espinal, en honor del un día Comandante General de la Fuerza Aérea Hondureña, quien falleció trágicamente en un accidente de aviación en el año de 1970, siendo ésta la primera Base de la Fuerza Aérea Hondureña la que hace la transición de la hélice a la turbina marcando un hecho histórico.

Este valiente Hijo de Honduras, nació en la ciudad de Tegucigalpa M.D.C. el 07 de Septiembre de 1924, sus primeros estudios primarios y secundarios los hizo en su ciudad natal, y dotado de una clara inteligencia y de un carácter acrisolado y recto desde su niñez, ya en la adolescencia ingresó al Ejercito Hondureño como Soldado Mecánico de la Fuerza Aérea Hondureña el cuatro de Octubre de 1943. Desde este instante realizó cursos básicos en arma de la aviación hasta obtener el grado de Sub/Teniente el 14 de abril de 1947, dada su capacidad, disciplina y dedicación al estudio fue adquiriendo otros ascensos en forma interrumpida.

- El 22 de enero de 1949 fue ascendido al grado de Teniente
- El 04 de Noviembre de 1952 ascendió al grado de Capitán
- El 06 de Julio de 1955 ascendió al grado de Mayor
- El 23 de Junio de 1956 ascendió al grado inmediato a Teniente Coronel
- El 22 de Agosto de 1964 ascendió al grado de Coronel de Aviación

En vida fué honrado con las siguientes condecoraciones y Distinciones:
- Orden de Morazán en el grado de comendador (Honduras)
- Medalla al Merito Militar II clase (Guatemala)
- Medalla legión del merito (EUA)
- Alas Centroamericanas (Nicaragua)
- Medalla de la Amistad (Argentina)

Cargos Militares desempeñados en la fuerza Aérea Hondureña:
- Jefe de control estadísticos de comestibles
- Jefe de instructores de vuelo
- Jefe de Operaciones
- Sub/Comandante de la F.A.H.
- Comandante de la F.A.H. (por 15 años)

La Aviacion En Honduras

HISTORIA DE LA AVIACION EN HONDURAS 


Honduras fue el primer país de Centroamérica que tuvo el privilegio de conocer un avión. Esta afortunada circunstancia contribuyó a incentivar la imaginación y la curiosidad del hondureño ante la naciente aviación. Lo anterior nos obliga modesta y curiosamente a relatarles el siguiente episodio: en el año de 1879 como gran espectáculo de esa época en Tegucigalpa, funcionaba un circo mexicano, que junto con el hondureño Serapio López elevaban globos de aire caliente al espacio. En una oportunidad, el globo fue “tripulado” por la señorita Rufina Balcazar, aventura extraordinaria para una mujer en esos años.

El primer aparato aéreo que se tiene conocimiento, que surcó los cielos hondureños, fue una aeronave ligera marca Bristol, traída al país en 1921. El avión se obtuvo de la Fuerza Aérea Inglesa siendo tripulado por Ivan Lamb, ex combatiente de la primera Guerra Mundial.

Para el año 1922 el señor Luis Stornaiola trajo a Honduras siete aviones junto con un aviador instructor de la Armada Inglesa con el propósito de establecer el primer servicio de correo aéreo nacional.

De acuerdo con los datos que existen, el primer aviador hondureño fue el capitan Lisandro Garay, quien cursó estudios de aviación en los Estados Unidos, obteniendo con éxito su grado de piloto aviador. Para el año de 1929 el periódico La Tribuna, que editaba en Tegucigalpa el ilustre literato don Alfonso Guillén Zelaya, patrocinó la idea de comprar un avión, en el cual el capitan Garay volaría desde los Estados Unidos a Honduras sin escalas; proeza que para esas épocas constituía una riesgosa aventura. En el año 1931 la embajada Hondureña en Washington comunicó al gobierno de Honduras que el capitan Garay volaría desde Wilmington, Estados Unidos sobre el Caribe cruzando México y Guatemala.

Superados los anteriores tropiezos, se anuncia que el vuelo del Capitan Garay sería el 9 de agosto de 1931, en su aeroplano bautizado con el nombre de ´´Lempira´´. El vuelo se inició en buenas condiciones, pero al llegar al Cabo Hatteras, costa de Carolina del Norte, una tormenta lo sorprendió y lo obligó a descender sobre el mar, permaneciendo 36 horas a la deriva fue rescatado posteriormente por un barco brasileño, convirtiéndose así en el primer piloto de la historia de la aviación en ser rescatado del mar.

En 1935, la Empresa Pan American explotaba el transporte aéreo en el país y con la intención de operar en Tegucigalpa pide permiso al gobierno para construir un edificio terminal para sus oficinas e instalaciones; operaciones que inició ese mismo año. La terminal de una planta fue construida con bloques de piedra extraídas de las canteras de Tegucigalpa y se encontraba situado al Sur Este de la pista de aterrizaje actual. Como detalle curioso la llegada de los vuelos a la terminal aérea se anunciaba haciendo tañer una sonora campana, esta empresa gozó de un gran monopolio en Latinoamérica hasta posterior a los años cincuenta.

Nuestra Empresa

Museo Del Aire De Honduras. 

Jorge Hesse (Vice-Presidente Fundación Museo Del Aire De Honduras)

Jorge Gonzales (Secretario Fundación Museo Del Aire De Honduras)

Historia de la empresa 

En 1951 se fundó el Club de Oficiales de la Fuerza Aérea Hondureña, en donde se iban almacenando aquellos aviones que perdían su vida útil o se accidentaban. Es así, como en 1959 surge la idea de un museo del aire en Honduras. Año tras año se fueron almacenando los aviones hasta que en 1986 se llega a tener una flota de 17 aviones.

En el año 2000, el comandante Carbajal hace una convocatoria para poder realizar el proyecto de un museo del aire, el cual comenzó con las personas que les gustaba la aviación.

En la actualidad, el Museo del Aire de Honduras está reconocido por el Estado y su fundación es una ONG sin fines de lucro, que tiene como miembro a las Fuerzas Armadas.

El Estado Hondureño proporcionó al Museo Del Aire De Honduras un lote de terreno ubicado a inmediaciones del Club de Oficiales de la Fuerza Aérea Hondureña, donde se encuentran un total inicial de 24 aeronaves, como parte de la colección, adquiridos durante los casi 90 años de vida de la aviación hondureña.

La temática que el museo ofrece es contemporánea. Incluyen aviación militar, comercial, civil y agrícola.

MISION :

Fundar el Museo del Aire de Honduras con el propósito de recuperar, restaurar, investigar, estudiar, y preservar el legado histórico de la aviación nacional; y motivar a los presentes y futuros Hondureños a ingresar en este mundo de alto desarrollo tecnológico para beneficio de toda la sociedad.

OBJETIVOS :

Promover y desarrollar proyectos de investigación científica e histórica en materia de aeronáutica.

Rescatar, restaurar, conservar y preservar el patrimonio Histórico aeronáutico del país.

Fomentar en nuestra población el conocimiento de la historia de la aeronavegación y sus protagonistas.

Difundir el papel que la aviación ha desempeñado en el desarrollo y la defensa nacional.

Inspirar y motivar a las presentes y futuras generaciones de Hondureños a entrar en el mundo aeronáutico.

Por cortesia de Brad Pilgrim(fotografo) y Tulio Soto(propietario) podemos ver estas fotos que datan de hace algunos años (1992) y muestran el estado de estos aviones antes de pertenecer al Museo del Aire, cuando se encontraban en los predios del Club de Oficiales de la FAH.

Es de notar que gracias a comandantes de la FAH de diferentes epocas, se pudieron conservar estas naves, y no fueron vendidas.

El precio 

La entrada al museo tiene un costo de Lps. 20.00